История | 22 октября 2006
Пятнадцатого октября 1956 года увидела свет первая партия «волг» – автомобилей оттепели, всегда означавших успех.
Бренд «Волга» при советской власти всегда дружил с реальностью. «Волга» означала реальную власть, реальные деньги и реальную грезу, к которой самые амбициозные стремились при жизни. «Волгу» начали создавать в 1953 году на ГАЗе под руководством конструктора Александра Невзорова. В активе у горьковчан уже была выпестованная оригинальная «Победа» и недавно запущенный «ЗИМ» плюс несколько концептуальных разработок.
Создаваемое авто получило чуть раскочегаренный двигатель от «победы» в 2,45 литра, развивавший 70 л.с., новый несущий кузов «седан», пятиместный салон.Первые опытные образцы были собраны и испытаны в 1955 г. Это было интересное время: если раньше страна менялась, но исподволь, то в 1956 г. перемены перешли в галоп: в феврале Хрущев выступил с докладом на XX съезде КПСС, развенчал культ личности Сталина, и психологическую плотину прорвало: страна решила реабилитировать, веселиться, карнавалить, фестивалить, кататься на юг, тратить деньги. Фильм «Карнавальная ночь» создал культ праздника, кино «Сорок первый» чуть ли не легализовало секс, причем между красноармейкой и белогвардейцем. Новое авто просто обязано было выглядеть радостным, не насупленным и динамичным.
Начатая в 1953 г. «Волга» не подкачала.Разработкой дизайна руководил Лев Еремеев. Авто делалось вполне щегольским: порывистость силуэта подчеркивалась связкой фигурка оленя – молдинг – антенна по центру крыши, стремительность поддерживалась линиями кузова, декоративным контуром заднего крыла, ниспадающим багажником. Плюс воздушность словно вздутого корпуса, завершенного салоном с гнутыми стеклами. Отделка приборной доски походила на интерьеры хороших марок, окраска в два цвета (особенно морская волна плюс слоновая кость как на крымских проспектах) вообще была чем-то из области модных журналов. В общем – Америка, но с европейскими габаритами.На самом деле так оно и было. Ещё при позднем Сталине в СССР стало модно жить красиво как в книгах о вкусной и здоровой пище. Тем временем в США наступило второй Процветание с большими машинами и домами, платьями и кино в веселую расцветку. В пятидесятых советская элита демонстративно начала повторять повадки именно американского Процветания, что было иногда забавно, а иногда небесполезно. Во всяком случае «Волге» привили хороший «большой стиль», который и сейчас смотрится. Разработчики честно попытались придать авто и новаторский двигатель, однако он не потянул. Тем не менее, и к старому конструкторы старались добавить «изюма», вроде централизованной системы смазки, управлявшейся из салона, которая бессовестно ломалась и подтекала. Да и автоматическая коробка передач до последнего оставалась как вариант базовой комплектации (несколько сот «волг» с автоматом таки выпустят, но сервис их явно не потянет и автомат «снимут с конвейера»). Однако, основное приложение творческих усилий авторов пришлось на те качества, которые и сделали «двадцать первым» славу за кордоном. Долговечность кузова «волг» достигалась высокими технологиями: при грунтовке «красного коня» купали в специальной ванне, а перед этим обрабатывали химией, так, чтобы на корпусе образовывалась фосфатная пленка, защищавшая от коррозии.
Оглядка создателей на русские дороги, явно заложенная в конструкцию, делала «волгу» сверхнадежной практически в любых условиях.Понимание, что при российских тиражах, она должна быть вечной, превращала ее в идеальное европейское такси. Машина успешно экспортировалась в 75 стран, причем на нее устанавливали и иностранные дизели. Ее звали «танком» – к юбилею горьковчане с умилением вспоминали, что в Бельгии на испытаниях «волга» перевернула маленький трамвай (непостижимая страна, на Брюссельском автосалоне 1958 года нашей экспозиции перепало «Гран-при», экспозиция тогда состояла из «Волги» и «Чайки ГАЗ-13», дизайн которой был откровенно содран с только почившего «паккарда»). Экспорт успешно шел до середины 50-х, за это время «волга» поменяла хромированные навороты на капоте на вполне интеллигентную решетку радиатора. Если бы не скользкий социальный подтекст фильм «Берегись автомобиля» можно было бы принять за рекламный ролик на экспорт: у Рязанова «Волга» брала спуск, подъем, ров, препятствия, выискивала совершенные развязки и автострады, которых в СССР тогда днем с огнем…Действительно это была надежная долговечная машина, правда слабая двигателем для своего класса и поедавшая много бензина. Это был реальный признак благосостояния, на первых порах казавшийся вполне доступным (5 тысяч новых рублей).
Увы, у «волги» была одна грустная черта. Она опоздала уже родившись.При невозможности часто менять модели, единственным спасением отечественного автопрома могла быть игра на опережение. С «Победой» это удалось по стилю: она на несколько лет опередела Saab, Standart, Lancia, DKW, а ее лаконичный бок, не разделенный дугами крыльев, стал одним из признаков современного автомобиля только много позже. В «Волге» же 1956 года ничего оригинального по мировым стандартам не было. Закос под Процветание сыграл злую шутку. «Волга» «подсела» на уже отходящий обтекаемый стиль американских седанов начала – 50-х. Правда, он задержался в Европе, но и там все же остался в тени передовых новинок вроде Citroen DS. А уже в начале 60-х все повернулись к рубленому и угловатому, и «волгу» быстро отбросило в ретро.
С тех пор, наш автопром в основном работал не со своим будущим, а с чужим настоящим, естественно, попадая в прошлое.У этого опоздания есть забавное крылатое эхо. В середине 60-х на базе агрегатов «Волги» Харьковский автодорожный институт разработал, а Северодонецкий авторемонтный завод строил микроавтобусы «Старт» с огромными крыльями в самом экстремальном варианте «детройтского барокко». Авто смотрелось тем более забавно, что в самом Детройте от крыльев уже лет пять как стали отходить. Зато в «кавказской пленнице» эта романтика была очень кстати. Так, или иначе крылатый «старт» уносил Наталью Варлей в светлое завтра подальше от честного инженера Шурика. Жизнь на конвейере для «Волги ГАЗ-21» завершилась в 1970 г. У этомк моменту более 630 тысяч «волг» достойно пополнили ландшафт городов.
Источник: Gazeta.ru
