История | 15 февраля 2007
В 2007-м гонкам Mille Miglia 80 лет. Феноменальное соревнование перевоплотилось из гонок современников в гонки ветеранов. Занятно, что у Mille Miglia в России уже два года есть свой «делегат» – O.M. 665 Superba 1928 г., отпрыск марки – первого победителя Mille Miglia.
Некогда Mille Miglia начиналась как настоящая гонка ремесленного мастерства и пилотского искусства. С 1927-го по 1957 г. к ней пестовали единичные экземпляры, впитывавшие все самое совершенное, что существовало в автоинжиниринге. Сегодня реинкарнированная Mille Miglia чудесным образом превратилась в самую стильную гонку винтажных автомобилей. Из авто к ней допускаются только оригиналы – участники легендарных тридцати лет Mille Miglia. Причем ещё отбирают, кого пускать, кого нет. Из человеков – тем более. Гонка идет не на скорость, а на точность и выносливость. Убийственные скорости в 200 км/ч отменены, зато сохранены ливни в горах и свободный въезд в центры Вероны и Сьенны, куда на авто более не пускают.1600 километров трассы начинаются от Брешии и проходят через всю Италию, не забывая Рима. Удивительный праздник, на которые из музеев выкатываются модели давно забытых марок. Среди них и первый победитель Mille Miglia – O.M. На московских «автоэкзотиках» и на ралли «Золотое кольцо» уже два года можно встретить этот раритет. Борис и Надежда Баженины, организаторы Клуба классических автомобилей и единственные российские участники Mille Miglia, привозят на «Золотое кольцо» O.M. 665 Superba 1928 г. Подобных ему всего три экземпляра, данный украшает Музей Mille Miglia в Брешии.
То, что машина – зверь, видно сразу. О качестве говорит то, что самый старый участник «Золотого кольца» на русских дорогах пострадал меньше всех. Говорили: шел как паровоз.Марка O.M. почти забыта, хотя, как ни странно, по-своему «жива». Фирма O.M. – Officine Mechanice – была основана в 1899-м, но автомобилями увлеклась только в 1918-м. В тот год «омы» прикупили фирму Роберто Зюста (Roberto Zust), выпускавшую автомобили Brixia-Zust в Брешии, что на полпути между Миланом и Вероной. Первый O.M. был, по правде говоря, «зюстом» с 4,7-литровым 4-цилиндровым двигателем. Настоящие О.М., спроектированные набело, появились только к середине 20-х. Это были сравнительно скромные 4- и 6-цилиндровые машины, во всяком случае, по сравнению с тем, что фирма начала строить всего пару лет спустя.Уже в 1925 г. O.M. умудрился отбить четвертое место на 24-часовой гонке в Ле-Мане. К этому моменту все «омы» уже экипировались тормозами на всех четырех колесах, а двигатель получил компрессор Roots. Такой же ставили на машины Amilcar и другие фавориты гонок. Ещё несколько лет самосовершенствования, и на O.M. выдают блестящий результат. В 1927-м прошли первые Mille Miglia, и команда Minoja/Morandi на 2-литровом шестицилиндровом O.M. занимает первое место. Всего 21 час. Средняя скорость около 78 км/ч. Вторые и третья места тоже у O.M.
В последующие годы «омы» расходятся отличными тиражами, хотя в 1928 и 1929 гг. с первого на второе место в Mille Miglia «омов» потеснила Alfa.В 1928 г. фирма была переименована в Брешианский автозавод – Fabbrica Bresciana di Automobili, кроме спорткаров в колоде и пассажирские версии – 465 467, 468. Не забыты были и гонки – так, была построена машина под Гран-при, способная развивать 195 км/ч, правда, опробовать ее так и не стали. Дольше всего продержались 665 O.M. Superba. Последнее авто покинуло ворота завода в 1930 г. Занятно, но O.M. даже успел поучаствовать в «пищевых цепочках», особенно характерных для начала 30-х: съел сам и сам же вскоре был съеден. Так, в 1931 г. O.M. прикупил автофирму Ansaldo. Последняя была почти ровесницей «Ому» – ее основала в Турине генуэзская Ansaldo, крупнейшая кузница вооружений Италии.После Первой мировой войны казалось, что наступил вечный мир, и раздобревшие на войне толстосумы пытались пристроиться к какому-нибудь человеческому ремеслу, вот и выбрали автомобили. К концу 20-х после пробы сил на простеньких пассажирских и спортивных авто Ansaldo достигло таких высот, как роскошные Tipo22 с восьмицилиндровым рядным двигателем. Сделанное под кузова ведущих итальянских кутюрье, авто должно было серьезно потеснить конкурентов, но, увы: в 1929 г. Уолл-стрит пошел по миру. С ним по миру пошли и враз подешевевшие американские дредноуты класса «люкс».
Дела пошли так плохо, что уже собранные роскошные 22 распродавали по капле до середины тридцатых. Зато пушки снова были в цене.В 1932 O.M., не переварив толком Ansaldo, продал новоприобретение итальянскому киту FIAT, а спустя год отошел монстру и сам. Как ни странно, O.M. во чреве кита все же выжил – спасла тяжелая техника. Уже с середины двадцатых (возможно, предчувствуя угар эпохи гонок) фирма дальновидно занялась грузовиками. Они и стали ее флаером в… единую Европу. В 70-х хозяева французской Unic, немецкой Magirus-Deutz и грузовых отделений FIAT (филиалы FIAT и Lancia плюс O.M.) объединили свои активы в IVECO. Так что старый гоночный волк имеет полное право не только на почетное место в Mille Miglia, но и на свое O в шильдике проносящихся автопоездов от IVECO.
Источник: Gazeta.ru
