История | 8 марта 2007
Испанский автопром кажется симбиозом итальянского, немецкого и французского. Так оно и есть, и все же своя история мерцает и здесь.
XX век Испания встречала в миноре. В 1898 г. на страну напали Соединенные Штаты и отобрали последнее: Филиппины, Марианны, Кубу и все, что было нажито непосильным колумбовым трудом. Назло таким печалям бравые испанцы не оставляли попыток строить свои автомобили. Ещё в 80-х гг. Эмилио де Куадра основал небольшое предприятие, куда накануне нового века устроился швейцарец Марк Биркигт. Будущий основатель изящнейшей Hispano-Suiza построил свои первые автомобили как раз на «Эмилио де Куадра». Правда, уже в 1901 году там начались преобразования, но автомобили Биркигта выпускались, пока фирма не развалилась совсем. На обломках этого бизнеса Биркигт совместно с де Куадра и основал в 1904 г. легендарную Hispano-Suiza (La Hispano Suiza Fabrica de Automoviles). Автомобили исправно покидали ворота завода, только вот спрос был невелик. Великая Испания вошла в новое время, сверкая позолоченной нищетой. Как? Почему? Дело в том, что, напав на золотую жилу и открыв Новый Свет, Испания повела себя как наивная крестьянка, напоровшаяся на клад. Золото, галеонами прибывавшее в лучшие времена из Нового Света, было растранжирено на импорт нарядов и предметов роскоши. Страна профинансировала индустрию Фландрии и Голландии, так и не построив свою. Оказавшись с дырявым кошельком, Испания вскоре промотала колонии и обеднела.К началу XX века королевство превратилось в курорт на отшибе, кишевший аристократами с многоэтажными фамилиями, полуразрушенными дворцами и долгами. Рынок, как говорится, ещё тот. Не удивительно, что дальновидный Биркигт постарался основать филиал поближе к Парижу, где кипела жизнь. Этот филиал позже и сгенерировал на себя славу Hispano-Suiza, но пока это была все же испанская марка, и ее лавры по праву отходили королевству.
В 1912 г. был построен спортивный Alfonso XIII, или Hispano-Suiza 15T, развивавший 130 км/ч и названный в честь короля.Король не подкачал и, промчавшись от Мадрида до Сан-Себастьяна, даже установил символический рекорд. Биркигт лично представлял «Альфонса» и в России в 1913 году, где машины уже активно продавали. Позже находками Hispano-Suiza во многом жили и отечественные авиамоторные заводы: в Советском Союзе сначала скопировали, а позже и честно выпускали по лицензии «испано-швейцарские» авиадвигатели. Биркигт находил роскошные технические решения во всем. В Первую мировую войну двигатели от «Испаны» строили от Японии до Италии. Несмотря на такую боевитость своих «орлов», сама Испания благоразумно не ввязалась в Первую мировую. Никто так не выигрывает от войн, как нейтралы, и, возможно, в Испании завелись какие-то деньги, иначе как объяснить, что в 1919 году в Барселоне нарисовался FIAT со своей «дочкой».
Барселонский завод – будущий SEAT – начал со сборки итальянских машин, которые с 1931-го шли на рынок как FIAT Espanias.Тем временем двадцатые стали для Hispano-Suiza золотым веком. С моделью H6 фирма делила королей с Rolls-Royce и Isotta-Fraschini. Увы, о них говорили, скорее, как о французских авто. Надо сказать, что и испанская часть фирмы не прекращала делать автомобили, чаще концентрируясь на моделях попроще. Французская же уже в 1934 г. отошла от авто к производству вооружений. Этим, правда, активно занимались и в Барселоне: шасси от Hispano-Suiza были в мире ВПК высшей маркой качества. Испанское предприятие замерло лишь в 1944 г. Следующий всплеск испанского авто был опять же связан с мировой войной, которую Испания благоразумно пропустила. Отдышавшись после гражданки, государство взялось за производство грузовиков и спецтехники на базе останков Hispano-Suiza. Тут как раз и подвернулся инженер Вильфредо Рикарт, до того работавший на Alfa-Romeo (в разрушенной Италии тогда было не до гонок).
Он убедил добавить к тяжеловозам проект спорт-кара, получивший имя Pegaso. Так, в начале 50-х мир увидел новые испанские звезды – спайдеры и купе.Изначально имея V12 мощью в 190 л. с., машины могли развивать 190 км/ч, но в настоящие состязания так и не успели вступить. Оригинальная конструкция оказалась небезопасна: на испытаниях авто часто бились. Проект был явно имиджевым для каудильо Франко, так что рисковать смысла не было, и в гоночный свет «Пегасов» не пустили. Все ограничивалось провинциальными гонками в Латинской Америке, где о матери-Испании плохого не скажут.Тем не менее несколько сот «испанок» было собрано на заводе ENASA бывшими виртуозами Hispano-Suiza. Эти идальго украсили высший автосвет 50-х по праву, но из-за их архидороговизны проект испанских суперкаров вскоре спустили на тормозах. Испания оказалась полигоном и для другого знакового европроекта. Старик Вуазен, бунтарь от французского автопрома и один из создателей авиации, именно в Испании развернул выпуск своего Biscooter, представленного в Париже в 1950 г. Хотя это детище обзывают мотоколяской и моторикшей, в его основе минималистская концепция «народного автомобиля» от Корбюзье. Таким в двадцатых задумывался автомобиль будущего для каждого.
По разным данным, Вуазену удалось продать более 15 тысяч таких драндулетов, а их перспективность подтвердило последнее увлечение «смартами».В 50-х испанское правительство реорганизовало и барселонский FIAT. На его месте возник Sociedad Espanolo de Automovilas de Turismo (SEAT), где FIAT принадлежало всего 7%. Правда, выпускались там «Фиаты», но к 80-м у них все же появилось свое испанское «личико». Мало того, с 1970 г. SEAT стал уверенным игроком на гонках. Примерно то же случилось и с другой дочкой – испанским Opel. Оказавшись внучкой General Motors, испанские «Опели» тоже обладали частичкой самобытности. В начале 80-х FIAT ушел из SEAT, и испанцы оказались на время предоставлены сами себе, но ненадолго. С середины 80-х фирма прочно вошла в орбиту Volkswagen, в которой вращается до сих пор. С той разницей, что в эпоху повальной глобализации понятие «национальный автомобиль» давно размылось, так что, оглядываясь на Corsa и Ibiza, испанцы могут гордо сказать: автопром у нас есть! И верно, есть. Только SEAT производит в год более 400 тыс. авто, всего же два десятка испанских автозаводов (Renault, Ford, Opel и др.) выдают почти три миллиона машин на примерно 40 млрд евро. Это, кстати, около 5% мирового автопрома. При этом испанский рынок тут давно не при чем, около 80% машин уходят на экспорт, и, судя по числу дешевых негритянских рук, тянущихся из Африки, у испанского автопрома будущее есть. Тем более что несколько лет назад одна испанская фирма даже попробовала представить новый концепт под амбициозным именем Hispano-Suiza.
Источник: Gazeta.ru
